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Industrialitzación de productos

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PROYECTOS DESTACADOS

Ossa Enduro

Ossa Enduro

Trabajando como departamento externo de Investigación Desarrollo e Innovación de Ossa Motor SL, proyectamos el diseño de la moto de enduro partiendo de cero. Con toda la libertad para impregnar de nuestro espíritu innovador una moto de enduro. Cabe destacar algunos apartados de la moto que la hacen revolucionaria en su especialidad. Motor 2 tiempos girado 180º, con doble sistema de inyección electrónica (indirecta en el cárter y directa a la cámara de combustión a través del cilindro). Por un lado, cumpliendo todos lo exigido a nivel de emisiones y también la demanda de potencia de los usuarios. Volante magnético con funciones de carga y arranque. Éste volante magnético incorpora funciones híbridas, creando así el primer motor de 2 tiempos con arranque silencioso, función stop&go (menos emisiones) y función regenerativa + kers (aumento de potencia desde la batería). A nivel dinámico, sistema lateral de amortiguador con bieletas, chasis tubular en acero y basculante en fundición de aluminio. Una moto que ha sido muy bien recibida por la crítica y el mercado en la feria EICMA de Milan 2011, premiada como la novedad de enduro más revolucionaria.

Proyectos Ossa Enduro

Motor Enduro Ossa E300i 2 tiempos

Motor Enduro Ossa E300i 2 tiempos

Partiendo de las evoluciones aplicadas en el motor de trial para Ossa, se tenia que ir un paso más allá en el camino de la innovación. Se han cogido los conceptos de cilindro girado 180º y aplicación del sistema de inyección de la moto de trial. En éste nuevo reto se ha mejorado la inyección añadiendo inyección directa en la cámara de combustión a través del cilindro. Mejorando las emisiones en bajas, con el inyector directo, y aumentando la potencia en altas al usar el inyector indirecto en el cárter. Se incorpora un nuevo concepto de volante magnético. El cual tiene doble función, generar corriente al girar el motor y también hacer girar el motor para arrancarlo al estimularlo con una batería. Nos abre un nuevo camino en los motores 2 tiempos. Al poder aplicar potencia al cigüeñal partir de una batería. Tenemos delante el primer motor de 2 tiempos con funciones híbridas. Arranque silencioso, función stop&Go, regeneración de energía y Kers para aumentar la potencia del motor de combustión. Éste volante, a nivel estructural, nos permite, eliminar del bloque motor, la palanca, el engranaje y el motor de arranque. Obteniendo un motor más pequeño y ligero. Sobre la moto, éste cilindro girado, obliga al escape estar escondido bajo el asiento, quedando protegido a los regulares impactos y roturas del Enduro y el cross. El motor destaca por su reducido tamaño y peso. Incorpora un cambio de 6 velocidades. Diseñado para montar cilindros de 250cc o 300cc con una potencia estimada de 45CV.

Prensa Ossa Enduro

Ossa TR 280 i

Ossa TR 280 i

 En la refundación de Ossa, después de más de 20 años de inactividad, Xiu RDi cogió el mando del departamento Técnico y de Desarrollo. Con la ilusión que comporta el contribuir a iniciar un proyecto tan grande como levantar una marca tan mítica como Ossa, no se podía decepcionar con el diseño del primer modelo de la era moderna de Ossa. Aprovechamos la libertad y confianza que nos transmitía Ossa para impregnar de nuestro espíritu innovador y larga experiencia en una moto de trial revolucionaria. Cabe destacar algunos aspectos de la moto que la hacen única en su especialidad. Motor de 2 tiempos girado 180º, con inyección electrónica. Nueva distribución de componentes. Moto más ligera del mercado. Chasis tubular en acero y aluminio y basculante en fundición de aluminio. Una moto que fue muy bien recibida por la crítica y el mercado en la feria EICMA de Milan 2009, premiada como la novedad de Trial más innovadora del salón.

Proyectos Ossa TR 280 i

Motor Trial Ossa TR280i 2 tiempos

Motor Trial Ossa TR280i 2 tiempos

Como primer proyecto del renacimiento de Ossa, después de más de 25 años de inactividad, en Xiu RDi se agradeció la libertad a nivel creativo. Dando lugar a destacables detalles innovadores en éste nuevo motor. La distribución de pesos de la moto pedía un depósito de gasolina i el conjunto de admisión en la parte delantera de la moto. De éste modo, queda el cilindro girado 180º con el escape saliendo por detrás. La entrega de gasolina por inyección electrónica en un motor 2 tiempos es la evolución que el mundo del Trial necesitaba. De éste modo, la centralita, ajusta la mezcla ante cambios de altura o condiciones atmosféricas. El motor en conjunto, destaca por su reducido tamaño y bajo peso. Diseñado para montar cilindros de 280cc o 300cc.

Patentes Ossa TR 280 i

Embrague hidráulico para motocicletas

Embrague hidráulico para motocicletas

La innovación consiste en la aplicación de un mecanismo hidráulico sobre un sistema de accionamiento de un embrague monodisco para motocicletas. Sistema de embrague de diseño compacto con el mínimo número de piezas y tamaño.

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MOTOCICLETA con bajo centro de gravedad

MOTOCICLETA con bajo centro de gravedad

MOTOCICLETA con bajo centro de gravedad

La innovación consiste en la reconfiguración de la posición de los elementos que componen la motocicleta buscando el más bajo centro de gravedad posible. Principalmente se posiciona el depòsito de gasolina en la parte frontal/inferior de la moto. La admisión al cilindro también es por la parte frontal de la moto y la salida para el escape está en la parte posterior del cilindro. Toda ésta nueva configuración baja el centro de gravedad de la moto, mejorando su dinamismo.

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prensa Ossa TR 280 i

NONE Trapecios con suspensión progresiva para Quad

NONE Trapecios con suspensión progresiva para Quad

Con la empresa de accesorios técnicos para Quad, None, intentamos buscar una solución diferente para la suspensión del tren delantero de los Quads. Pensamos en incorporar el sistema de bieletas, tan usado en los basculantes de moto y quad, en el interior de cada trapecio. Con lo que conseguimos un comportamiento dócil al inicio del recorrido y endureciendo el amortiguador a medida que se comprimía, al inclinarlo. Progresividad total, usando el amortiguador de orígen. Este sistema de trapecios con suspensión progresiva, ha sido patentado como innovación, y se comercializa como oferta única a nivel mundial a través de la marca None. Una vez más, la innovación diferencia los productos de nuestros clientes del resto de propuestas de su competencia en cada uno de sus mercados.

Dunax Pro

Dunax Pro

Xiu RDi ha tenido una relación muy estrecha con el importador y fabricante de buggies Dunax Kart. Hemos diseñado sus productos de aftermarket para la personalización y potenciación de sus buggies así como las preparaciones de sus vehículos de competición. Hace años, juntamente con Dunax, apostamos por la evolución de un mercado UTV hacia el buggy y creemos que ésa tendencia del mercado se está confirmando. Vehículos con mayores prestaciones, bajando centro de gravedad, en fin vehículos deportivos con sensaciones a la altura de lo que espera el cliente. Como fruto de éstas inquietudes y mentalidad nació el proyecto de diseño completo del Dunax DK450. El primer buggy de diseño propio de la marca Dunax. Con la libertad de hacer un buggy al estilo Xiu RDi, pudimos incorporar algunas innovaciones a nivel dinámico. Buscando siempre un mejor comportamiento del vehículo en frenada y curvas. El DK450 monta basculantes independientes en las ruedas traseras y delanteras. Sistema de sujeción de manguetas con tirantes. Posición del co-piloto por detrás del piloto, pesos totalmente centrados. Obteniendo un vehículo ligero, estable, resistente y potente. Crear algo nuevo y diferente en el mundo del Buggy también ha sido posible.

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